বিশ্বের সবচেয়ে দ্রুতগতির ১০টি রেসিং কার: গতির দানব ও ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন

মানুষের গতির প্রতি নেশা চিরন্তন। একসময় ঘণ্টায় ১০০ বা ২০০ কিলোমিটার গতিতেই মানুষ বিস্মিত হতো; কিন্তু আজ একবিংশ শতাব্দীর অত্যাধুনিক সুপারকার ও অটোমোবাইল প্রকৌশল ঘণ্টায় ৫০০ কিলোমিটারের অকল্পনীয় সীমানা স্পর্শ করতে চলেছে! আধুনিক কার্বন-ফাইবার মনোকক, ১৬০০+ হর্সপাওয়ারের কোয়াড-টার্বো ইঞ্জিন এবং যুদ্ধবিমানের মতো অ্যারোডাইনামিকস মিলিয়ে তৈরি হচ্ছে এমন সব দানবীয় গাড়ি, যেগুলো রানওয়েতে বাণিজ্যিক জেট বিমানের টেক-অফ গতির চেয়েও দ্রুত ছুটতে পারে।

তবে বিশ্বের সবচেয়ে দ্রুতগতির রেসিং কার বা হাইপারকার নির্ধারণের ক্ষেত্রে দুটি সূক্ষ্ম বিষয় বিবেচনা করতে হয়: প্রথমত, বাস্তব ট্র্যাকে একমুখী বা দুই-মুখী (Two-way Average) পরীক্ষিত গতি; দ্বিতীয়ত, কম্পিউটার সিমুলেশন ও ইঞ্জিন গিয়ার অনুপাতের ওপর ভিত্তি করে প্রমাণিত তাত্ত্বিক টপ স্পিড। আজকের এই মেগা গাইডে ফর্মুলা ওয়ান রেসিং কার থেকে শুরু করে কোয়েনিগসেগ, বুগাতি, হেনেসি, এসএসসি ও রিম্যাক-এর সেরা ১০টি গতির দানবের সম্পূর্ণ ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন, প্রকৌশল ও মূল্য বিশ্লেষণ করা হলো।

সেরা ১০টি দ্রুতগতির রেসিং কার ও হাইপারকারের তুলনামূলক তালিকা

তালিকার ১০ নম্বর থেকে শুরু করে ১ নম্বরের সিংহাসন পর্যন্ত প্রতিটি গাড়ির পেছনের প্রকৌশলগত দর্শন ও বাস্তব রেকর্ডগুলো এখন ধাপে ধাপে বিশ্লেষণ করা যাক।

#১০ — ফর্মুলা ওয়ান রেসিং কার: সার্কিট ও কর্নারিং গতির অপ্রতিদ্বন্দ্বী সম্রাট

সর্বোচ্চ গতি: ৩৭২.৫–৩৭৮ কিমি/ঘণ্টা | ইঞ্জিন: ১.৬ লিটার V6 টার্বো-হাইব্রিড (~১,০০০ HP) | নির্মাণ ব্যয়: ~$১৫–২০ মিলিয়ন (বিক্রয়যোগ্য নয়)

অনেকেই অবাক হতে পারেন যে ফর্মুলা ওয়ান রেসিং কার কেন ৪০০ কিমি/ঘণ্টার হাইপারকারগুলোর নিচে ১০ নম্বরে? এর পেছনে রয়েছে পদার্থবিজ্ঞানের দারুণ এক যুক্তি। একটি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির নকশা সোজা রাস্তায় শুধু সর্বোচ্চ গতি তোলার জন্য তৈরি হয় না; বরং মোনাকো বা সিলভারস্টোনের মতো বাঁকবহুল রেসিং সার্কিটে সর্বনিম্ন সময়ে পুরো ল্যাপ শেষ করাই এর আসল লক্ষ্য। এজন্য এফ-ওয়ান গাড়ির ডানা (Wings) এবং ডিফিউজার এমনভাবে তৈরি করা হয় যাতে তা প্রচণ্ড ডাউনফোর্স (Downforce) তৈরি করে গাড়িকে পিচঢালা রাস্তার সাথে চুম্বকের মতো আটকে রাখে।

এই ডাউনফোর্সের কারণে এফ-ওয়ান গাড়ি ৩০০ কিমি গতিতেও তীক্ষ্ণ বাঁকে ৫জি (5G) থেকে ৬জি পার্শ্বীয় বল সহ্য করে রাস্তা ছাড়ে না—যেখানে একটি হাইপারকারকে ব্রেক কষে ৮০ কিমিতে নেমে আসতে হবে! তবে অত্যধিক ডাউনফোর্স বাতাসের বাধা বাড়িয়ে দেওয়ায় সোজা পথে এর গতি সাধারণত ৩৫০–৩৭৮ কিমি/ঘণ্টায় সীমাবদ্ধ থাকে। মনজা সার্কিটে ২০০৫ সালে হুয়ান পাবলো মন্টোয়ার (৩৭২.৬ কিমি/ঘণ্টা) এবং ২০১৬ সালে ভ্যালতেরি বোটাসের (৩৭২.৫ কিমি/ঘণ্টা, আন-অফিসিয়াল ৩৭৮ কিমি/ঘণ্টা) রেকর্ড আজও কিংবদন্তি হয়ে আছে। যদি কখনো এফ-ওয়ান গাড়ির ডাউনফোর্স-ডানা খুলে লবণাক্ত মরুভূমির (Bonneville Salt Flats) সমতল ট্র্যাকে চালানো হয়—যেমনটা হন্ডা ২০০৬ সালে পরীক্ষামূলকভাবে করেছিল—তবে এটি সহজেই ৪০০+ কিমি/ঘণ্টা ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম!

#৯ — ম্যাকলারেন স্পিডটেইল: অ্যারোডাইনামিক টিয়ারড্রপ শিল্পকর্ম

সর্বোচ্চ গতি: ৪০৩ কিমি/ঘণ্টা (২৫০ মাইল/ঘণ্টা) | ইঞ্জিন: ৪.০ লিটার টুইন-টার্বো V8 + ইলেকট্রিক মোটর (১,০৫৫ HP) | মূল্য: ~$২.২৫ মিলিয়ন

ব্রিটিশ অটোমোবাইল নির্মাতা ম্যাকলারেন-এর ‘আল্টিমেট সিরিজ’-এর অনন্য সৃষ্টি ম্যাকলারেন স্পিডটেইল কেবল একটি গাড়ি নয়, বরং বাতাসের সাথে লড়াই না করে বাতাসকে চিরে বেরিয়ে যাওয়ার এক চলমান ভাস্কর্য। কিংবদন্তি ‘ম্যাকলারেন এফ১’ গাড়ির উত্তরসূরি হিসেবে তৈরি স্পিডটেইল-এ চালকের আসনটি রাখা হয়েছে ঠিক গাড়ির মাঝখানে এবং তাঁর দুই পাশে কিছুটা পেছনে রয়েছে দুটি যাত্রী আসন—যা বিশ্বের শীর্ষ বিলাসবহুল গাড়ির ব্র্যান্ডগুলোর নকশায় বিরল।

ফ্লোরিডার কেনেডি স্পেস সেন্টারের শাটল ল্যান্ডিং রানওয়েতে স্পিডটেইল পরীক্ষামূলকভাবে ৩০ বারেরও বেশি টানা ৪০৩ কিমি/ঘণ্টা (২৫০ মাইল/ঘণ্টা) গতি অর্জন করেছে। এর অবিশ্বাস্য গতির রহস্য হলো প্রায় ৫.১ মিটার দীর্ঘ ‘টিয়ারড্রপ’ বা জলের ফোঁটার মতো প্রবাহিত বডি, স্থির সামনের অ্যারো-হুইল কভার এবং রিয়ার-ভিউ মিররের বদলে লুকানো পপ-আউট ক্যামেরা—যা বাতাসের ঘর্ষণ ন্যূনতম পর্যায়ে নামিয়ে আনে। বিশ্বজুড়ে মাত্র ১০৬টি ইউনিট তৈরি হওয়ায় এটি সংগ্রাহকদের কাছে অমূল্য সম্পদ।

#৮ — রিম্যাক নেভেরা: ইলেকট্রিক যুগের নিঃশব্দ বজ্রপাত

সর্বোচ্চ গতি: ৪১২ কিমি/ঘণ্টা (২৫৬ মাইল/ঘণ্টা) | পাওয়ারট্রেন: ৪টি স্বাধীন ইলেকট্রিক মোটর (১,৯১৪ HP / ১.৭৪ MW) | মূল্য: ~$২.২ মিলিয়ন

দীর্ঘদিন প্রচলিত ধারণা ছিল যে ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি দ্রুত অ্যাক্সিলারেশন দিলেও উচ্চ টপ স্পিডে পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে পাল্লা দিতে পারবে না। ক্রোয়েশিয়ার তরুণ প্রকৌশলী মাতে রিম্যাকের তৈরি রিম্যাক নেভেরা সেই ধারণা সম্পূর্ণ গুঁড়িয়ে দিয়েছে। ২০২২ সালের নভেম্বরে জার্মানির পাপেনবার্গ টেস্ট ট্র্যাকে নেভেরা ৪১২ কিমি/ঘণ্টা (২৫৬ মাইল/ঘণ্টা) গতি অর্জন করে বিশ্বের দ্রুততম স্ট্যান্ডার্ড প্রোডাকশন ইলেকট্রিক হাইপারকারের মুকুট জিতে নেয় (যদিও ২০২৪-এ এর ট্র্যাক-ফোকাসড সংস্করণ ‘নেভেরা আর’ আরও এগিয়ে যাওয়ার ঘোষণা দিয়েছে)।

১২০ কিলোওয়াট-আওয়ারের লিকুইড-কুলড ব্যাটারি ও চার চাকায় যুক্ত চারটি পৃথক ইলেকট্রিক মোটর সম্মিলিতভাবে ১,৯১৪ হর্সপাওয়ার শক্তি এবং ২,৩৬০ নিউটন-মিটার তাৎক্ষণিক টর্ক সরবরাহ করে। ফলাফল? মাত্র ১.৮১ সেকেন্ডে ০–১০০ কিমি/ঘণ্টা এবং ৮.২৫ সেকেন্ডে কোয়ার্টার-মাইল অতিক্রম! এমনকি ২০২৩ সালের মে মাসে এক দিনে নেভেরা শূন্য থেকে ৪০০ কিমি/ঘণ্টা এবং আবার থামার (০-৪০০-০ কিমি/ঘণ্টা) রেকর্ডসহ একসাথে ২৩টি অটোমোবাইল গিনেস ও পারফরম্যান্স রেকর্ড ভেঙে ইতিহাস সৃষ্টি করেছিল।

#৭ — বুগাতি ভেরন ১৬.৪ সুপার স্পোর্ট: আধুনিক হাইপারকার বিপ্লবের জনক

সর্বোচ্চ গতি: ৪৩১.০৭ কিমি/ঘণ্টা (২৬৭.৮৬ মাইল/ঘণ্টা) | ইঞ্জিন: ৮.০ লিটার কোয়াড-টার্বো W16 (১,২০০ PS) | মূল্য: ~$২.৪ মিলিয়ন

আজকের ৫০০ কিমির গতির লড়াইয়ের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেছিল ফরাসি ব্র্যান্ড বুগাতি—তাঁদের কিংবদন্তি ভেরন ১৬.৪ সুপার স্পোর্ট মডেলের মাধ্যমে। ২০১০ সালের জুন মাসে জার্মানির ভক্সওয়াগন গ্রুপের এহরা-লেসিয়েন টেস্ট ট্র্যাকে গিনেস ওয়ার্ল্ড রেকর্ডসের কর্মকর্তাদের উপস্থিতিতে এটি দুই দিকের গড় হিসেবে ৪৩১.০৭ কিমি/ঘণ্টা গতি অর্জন করে, যা সেই সময়ের প্রকৌশলবিদ্যার এক অসম্ভব কীর্তি ছিল।

একইসাথে বিমানের মতো মসৃণ গতি ও বিলাসবহুল সোফা-সম কেবিন বজায় রাখতে ভেরনে বসানো হয়েছিল ৮.০ লিটার W16 ইঞ্জিন (দুটি V8 ইঞ্জিন একত্রিত করা ১৬-সিলিন্ডার বিন্যাস), ৪টি টার্বোচার্জার এবং ১০টি আলাদা রেডিয়েটর! মজার তথ্য হলো, ভেরন সর্বোচ্চ গতিতে ছুটলে এর টায়ার মাত্র ১৫ মিনিটে অতিরিক্ত তাপে গলে যাওয়ার ঝুঁকি থাকে—তবে তার আগেই ১২ মিনিটের মধ্যে গাড়িটির পুরো ১০০ লিটার জ্বালানি ট্যাংক শেষ হয়ে যায়!

#৬ — কোয়েনিগসেগ আগেয়ারা আরএস: পাবলিক হাইওয়ের গিনেস বিশ্বচ্যাম্পিয়ন

সর্বোচ্চ গতি: ৪৪৭.১৯ কিমি/ঘণ্টা (২৭৭.৮৭ মাইল/ঘণ্টা গিনেস গড়) | ইঞ্জিন: ৫.০ লিটার টুইন-টার্বো V8 (১,৩৪১ HP) | মূল্য: ~$২.৫ মিলিয়ন

যেখানে বুগাতির রেকর্ডগুলো হয়েছিল জার্মানির নিখুঁত, প্রাইভেট এহরা-লেসিয়েন টেস্ট ট্র্যাকে, সেখানে সুইডিশ প্রকৌশলী ক্রিশ্চিয়ান ভন কোয়েনিগসেগ ২০১৭ সালের নভেম্বরে সাহস দেখান যুক্তরাষ্ট্রের নেভাদা অঙ্গরাজ্যের এক বন্ধ করা সাধারণ পাবলিক হাইওয়েতে (State Route 160)! ড্রাইভার নিকলাস লিলজার চালনায় ‘আগেয়ারা আরএস’ দুই দিকেই যাতায়াত করে (এক প্রান্তে ৪৫৭.৯৪ কিমি এবং বিপরীত প্রান্তে ৪৩৬.৪৪ কিমি) অফিসিয়াল গড় ৪৪৭.১৯ কিমি/ঘণ্টা গতি অর্জন করে প্রোডাকশন গাড়ির গিনেস ওয়ার্ল্ড রেকর্ড নিজের দখলে নেয়।

মাত্র ১,৩৯৫ কেজি কার্ব ওজনের এই সুইডিশ গাড়িটি একই দিনে ৩৬.৪৪ সেকেন্ডে ০–৪০০–০ কিমি/ঘণ্টা (শূন্য থেকে ৪০০ কিমিতে পৌঁছে আবার সম্পূর্ণ থামা) রেকর্ডও ভেঙে দেয়। পৃথিবীর দ্রুততম শিকারি পাখি পেরেগ্রিন ফ্যালকনের ডাইভিং গতির (প্রায় ৩৮৯ কিমি/ঘণ্টা) চেয়েও দ্রুতগামী ছিল এই সাধারণ রাস্তায় চালানোর উপযোগী হাইপারকারটি!

#৫ — এসএসসি টুয়াতারা: ফাইটার-জেট নকশার আমেরিকান গতি-দৈত্য

সর্বোচ্চ গতি: ৪৭৪.৮ কিমি/ঘণ্টা (প্রমাণিত একমুখী) / ৪৫৫.৩ কিমি/ঘণ্টা (দুই-মুখী গড়) | ইঞ্জিন: ৫.৯ লিটার ফ্ল্যাট-প্লেন V8 (১,৭৫০ HP) | মূল্য: ~$১.৯ মিলিয়ন

আমেরিকার ওয়াশিংটনভিত্তিক নির্মাতা ‘এসএসসি নর্থ আমেরিকা’ (SSC North America)-র তৈরি এসএসসি টুয়াতারা হলো ফাস্টেস্ট সুপারকার দুনিয়ার অন্যতম আলোচিত নাম। ২০২০ সালে নেভাদায় প্রথমবার ৩৩১ মাইল/ঘণ্টার বিতর্কিত দাবির পর জিপিএস ডেটা ত্রুটির কারণে কোম্পানিটি স্বচ্ছতা প্রমাণে ২০২১ সালের জানুয়ারিতে ফ্লোরিডার ‘জনি বোহমার প্রুফিং গ্রাউন্ড’-এ স্বাধীন পর্যবেক্ষকদের সামনে নতুন পরীক্ষা চালায়—যেখানে দুই-মুখী গড়ে প্রমাণিত হয় ৪৫৫.৩ কিমি/ঘণ্টা (২৮২.৯ মাইল/ঘণ্টা)।

থামেননি এসএসসি-র নির্মাতা জেরোড শেলবি; ২০২২ সালের মে মাসে একই ফ্লোরিডা স্পেস সেন্টার রানওয়েতে মাত্র ৩.৭ কিলোমিটার দূরত্বের মধ্যেই এসএসসি টুয়াতারা ছুটে যায় ৪৭৪.৮ কিমি/ঘণ্টা (২৯৫.০ মাইল/ঘণ্টা) গতিতে! প্রখ্যাত ডিজাইনার জেসন কাস্ট্রিওটার নকশা করা ফাইটার-জেট আদলের ক্যানোপি ও ০.২৭৯ ড্র্যাগ কো-এফিশিয়েন্ট যুক্ত চেসিসে নেলসন রেসিং ইঞ্জিনস নির্মিত ৫.৯ লিটার V8 ইঞ্জিন E85 বায়োফুয়েলে ১,৭৫০ হর্সপাওয়ার শক্তি উৎপন্ন করে।

#৪ — বুগাতি শিরন সুপার স্পোর্ট ৩০০+: ৩০০ মাইল/ঘণ্টা ভাঙা ঐতিহাসিক মাইলফলক

সর্বোচ্চ গতি: ৪৯০.৪৮ কিমি/ঘণ্টা (৩০৪.৭৭ মাইল/ঘণ্টা) | ইঞ্জিন: ৮.০ লিটার কোয়াড-টার্বো W16 (১,৬০০ PS) | মূল্য: ~$৩.৯ মিলিয়ন

অটোমোবাইল ইতিহাসের অন্যতম স্বর্ণাক্ষরে লেখা মুহূর্তটি আসে ২০১৯ সালের ২ আগস্ট, যখন বিশ্বখ্যাত রেসিং ড্রাইভার অ্যান্ডি ওয়ালেস বুগাতি শিরন সুপার স্পোর্ট ৩০০+ প্রোটোটাইপ নিয়ে জার্মানির এহরা-লেসিয়েন ট্র্যাকে ৪৯০.৪৮ কিমি/ঘণ্টা গতি অর্জন করেন! এর মাধ্যমে ইতিহাসের প্রথম প্রোডাকশন গাড়ি হিসেবে কোনো গাড়ি ঘণ্টায় ৩০০ মাইলের (৪৮২.৮ কিমি/ঘণ্টা) দুর্ভেদ্য মনস্তাত্ত্বিক প্রাচীর ভেঙে দেয়।

সাধারণ শিরনের তুলনায় এর পেছনের অংশ বা ‘লংটেল’ প্রায় ২৫ সেন্টিমিটার বাড়ানো হয়েছিল, যাতে উচ্চগতিতে গাড়ির পেছনে বাতাসের ঘূর্ণি (Aerodynamic Wake) তৈরি হয়ে গতি কমাতে না পারে। মাত্র ৩০টি গ্রাহক-সংস্করণ তৈরি হয়েছিল, যেগুলোতে নিরাপত্তার স্বার্থে গতি ইলেকট্রনিক্যালি ৪৪০ কিমি/ঘণ্টায় সীমাবদ্ধ রাখা হলেও ৩০০+ প্রোটোটাইপের প্রকৌশল আজও কিংবদন্তি। (উল্লেখ্য, ২০২৪ সালে বুগাতির আরেক ৮.০L ওপেন-টপ গাড়ি ডব্লিউ১৬ মিস্ট্রাল ৪৫৩.৯১ কিমি/ঘণ্টায় ছাদখোলা গাড়ির বিশ্বরেকর্ড গড়েছে।)

#৩ — বুগাতি বোলিড: আল্ট্রা-লাইট ওজন ও ৮.০ লিটার W16 ট্র্যাক দানব

সর্বোচ্চ গতি: ~৫০০ কিমি/ঘণ্টা (৩১১ মাইল/ঘণ্টা সিমুলেটেড) / ৩৮০+ কিমি (হাই-ডাউনফোর্স ট্র্যাক সেটআপ) | ইঞ্জিন: ৮.০L W16 (১,৬০০–১,৮৫০ PS) | মূল্য: ~$৪.৭ মিলিয়ন

কল্পনা করুন—আপনি যদি রোড-লিগ্যাল গাড়ির শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, বিলাসবহুল চামড়ার সিট, ক্রাশ-বাম্পার ও রাস্তার আইনের সমস্ত সীমাবদ্ধতা ঝেড়ে ফেলে কেবল রেসিং ট্র্যাকের জন্য বিশুদ্ধ গতির এক দানব তৈরি করেন, তবে তা কেমন হবে? সেই প্রশ্নের ফরাসি উত্তর হলো বুগাতি বোলিড (Bugatti Bolide)!

শিরন সুপার স্পোর্টের ওজন যেখানে প্রায় ২ টন, সেখানে এফআইএ এলএমএইচ (FIA LMH) রেসিং স্ট্যান্ডার্ডের কার্বন-ফাইবার মনোকক ও ৩ডি-প্রিন্টেড টাইটানিয়াম যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে বোলিডের শুষ্ক ওজন কমিয়ে আনা হয়েছে মাত্র ১,৪৫০ কেজিতে। ১,৬০০ পিএস (১১০-অকটেন রেসিং ফুয়েলে কনসেপ্ট সংস্করণে ১,৮৫০ PS) শক্তির সাথে এই পালকের মতো ওজন মিলে প্রতি পিএস শক্তির বিপরীতে ওজনের অনুপাত দাঁড়িয়েছে অবিশ্বাস্য মাত্র ০.৯১ কেজি/PS! উচ্চ-ডাউনফোর্স সার্কিট মোডে এটি ৩৮০ কিমি/ঘণ্টায় চলে ও ২,৬০০ কেজি ডাউনফোর্স তৈরি করে; আর লো-ড্র্যাগ কনফিগারেশনে সিমুলেশন অনুযায়ী এর তাত্ত্বিক সক্ষমতা ৫০০ কিমি/ঘণ্টার কাছাকাছি। সারা বিশ্বের জন্য মাত্র ৪০টি বোলিড তৈরি করেছে বুগাতি।

#২ — হেনেসি ভেনম এফ৫: ‘পৃথিবীর সবচেয়ে শক্তিশালী টর্নেডো’ সমতুল্য ১,৮১৭ হর্সপাওয়ার

সর্বোচ্চ গতি: ৫০০+ কিমি/ঘণ্টা (৩১১+ মাইল/ঘণ্টা আনুষ্ঠানিক লক্ষ্য) | ইঞ্জিন: ৬.৬ লিটার টুইন-টার্বো ‘ফিউরি’ V8 (১,৮১৭ HP) | মূল্য: ~$২.১–$৩.০ মিলিয়ন

যুক্তরাষ্ট্রের টেক্সাসভিত্তিক জন হেনেসির তৈরি ‘ভেনম এফ৫’ নামকরণ করা হয়েছে টর্নেডোর সর্বোচ্চ ও ভয়ংকরতম ধাপ ‘এফ৫ (F5)’ স্কেলের নামে—যেখানে বাতাসের বেগ থাকে ৪১৮ থেকে ৫১২ কিমি/ঘণ্টা! নামের প্রতি সুবিচার করতেই হেনেসির প্রকৌশলীরা তৈরি করেছেন ১,৮১৭ হর্সপাওয়ারের ৬.৬ লিটার টুইন-টার্বো ‘ফিউরি’ (Fury) V8 ইঞ্জিন, যেখানে ব্যবহৃত হয়েছে ৩ডি-প্রিন্টেড টাইটানিয়াম ইনটেক ও ইনকোনেল অ্যালয়ের উপাদান।

বুগাতির ভারী W16-এর চেয়ে সম্পূর্ণ বিপরীত দর্শনে নির্মিত ভেনম এফ৫-এর কার্বন-ফাইবার টাবসহ শুষ্ক ওজন মাত্র ১,৩৬০ কেজি! ফলে এর পাওয়ার-টু-ওয়েট রেশিও সাধারণ প্রোডাকশন গাড়ির মধ্যে সর্বকালের অন্যতম সেরা। ২০২৪ সালে ট্র্যাক পরীক্ষায় ৩৫৮–৪৩৭+ কিমি/ঘণ্টার ধারাবাহিক গতির পর হেনেসি বর্তমানে একটি দীর্ঘ পর্যাপ্ত সোজা হাইওয়ে বা রানওয়ের অপেক্ষায় রয়েছে যেখানে তারা গাড়িটির গিয়ারিং অনুপাত অনুযায়ী অফিসিয়ালি ৩১০+ মাইল/ঘণ্টা (৫০০+ কিমি/ঘণ্টা) মাইলফলক রেকর্ড করতে পারে।

#১ — কোয়েনিগসেগ জেসকো অ্যাবসলিউট: ৫৩০+ কিমি গতির সুইডিশ মিসাইল

সর্বোচ্চ গতি: ৫৩১+ কিমি/ঘণ্টা (৩৩০+ মাইল/ঘণ্টা সিমুলেটেড ও তাত্ত্বিক) | ইঞ্জিন: ৫.০ লিটার টুইন-টার্বো V8 (১,৬০০ HP E85 জ্বালানিতে) | মূল্য: ~$৩.৪ মিলিয়ন

বিশ্বের সবচেয়ে দ্রুতগতির রেসিং কার ও হাইপারকারের মুকুট বর্তমান প্রকৌশলগত হিসাবে একচ্ছত্রভাবে ধরে রেখেছে সুইডেনের কোয়েনিগসেগ জেসকো অ্যাবসলিউট (Koenigsegg Jesko Absolut)। যেখানে ‘জেসকো অ্যাটাক’ সংস্করণটিতে আছে বিশাল রিয়ার উইং (সার্কিট রেসিংয়ের জন্য), সেখানে ‘অ্যাবসলিউট’ সংস্করণ থেকে পেছনের সেই বিশাল উইং সরিয়ে বসানো হয়েছে এফ-১৫ (F-15) যুদ্ধবিমানের আদলে দুটি ছোট উল্লম্ব ফিন (Vertical Fins)!

ফলে গাড়িটির ড্র্যাগ কো-এফিশিয়েন্ট নেমে এসেছে অবিশ্বাস্য ০.২৭৮ Cd-তে, এবং ১,৪০০ কেজির ডাউনফোর্স কমিয়ে করা হয়েছে মাত্র ১৫০ কেজি যাতে বাতাস কোনো বাধা দিতে না পারে। এর ৫.০ লিটার ফ্ল্যাট-প্লেন V8 ইঞ্জিন মাত্র ৩.৬ সেকেন্ডে শূন্য থেকে ৮,৫০০ আরপিএম-এ ছুটতে পারে (কারণ এতে কোনো ভারী ফ্লাইহুইলই নেই!), আর ৯-স্পিডের বৈপ্লবিক ‘লাইট স্পিড ট্রান্সমিশন’ (LST) মাত্র ২০ মিলিসেকেন্ডে গিয়ার বদলাতে পারে। E85 ইথানল ফুয়েলে এটি ১,৬০০ হর্সপাওয়ার শক্তি দেয় এবং সিমুলেশন ও অ্যারোডাইনামিক গণনা অনুযায়ী সর্বোচ্চ ৫৩১+ কিমি/ঘণ্টা (৩৩০+ মাইল/ঘণ্টা) গতি তুলতে সক্ষম। ২০২৪ সালের জুনে সুইডেনের ওরেব্রো এয়ারফিল্ডে জেসকো অ্যাবসলিউট মাত্র ২৭.৮৩ সেকেন্ডে ০–৪০০–০ কিমি/ঘণ্টা সম্পন্ন করে ৪টি বিশ্বরেকর্ড ভেঙে নিজের সক্ষমতার প্রমাণও দিয়ে রেখেছে!

৫০০ কিমি/ঘণ্টা ছোঁয়ার পথে পদার্থবিজ্ঞানের কঠিন বাধাগুলো কী কী?

একটি গাড়ির গতি ৩০০ কিমি থেকে বাড়িয়ে ৫০০ কিমি/ঘণ্টা করা মোটেও সহজ গাণিতিক যোগ নয়। অ্যারোডাইনামিকসের সূত্র অনুযায়ী, বাতাসের বাধা বা ড্র্যাগ ফোর্স গতির বর্গের সাথে বাড়ে (F_d ∝ v²), আর সেই বাধা কাটিয়ে এগিয়ে যেতে প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন শক্তি বাড়ে গতির ঘনফলের (P ∝ v³) অনুপাতে! অর্থাৎ ২৫০ কিমি/ঘণ্টায় চলতে যদি ২০০ হর্সপাওয়ার লাগে, তবে ঠিক একই আকারের গাড়িকে দ্বিগুণ বা ৫০০ কিমি/ঘণ্টায় ছোটাতে প্রয়োজন হয় প্রায় ৮ গুণ বেশি (১,৬০০+ HP) চাকার শক্তি। বিশ্বখ্যাত প্রযুক্তিনির্ভর ব্র্যান্ডগুলোর প্রকৌশলীরা একইসাথে আরও দুটি ভয়াবহ সমস্যার মুখোমুখি হন:

• টায়ারের কেন্দ্রাতিগ বিস্ফোরণ (Centrifugal Force): ৫০০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে গাড়ির চাকা প্রতি মিনিটে ৪,১০০ বারের বেশি ঘোরে এবং টায়ারের বাইরের রাবারের ওপরে মাধ্যাকর্ষণের চেয়ে ৫,০০০ গুণ বেশি টান তৈরি হয়! তাই মিশেলিন বা পিরেলির মতো প্রতিষ্ঠান কার্বন-ফাইবার ও অ্যারামিড বেল্ট দিয়ে বিশেষ হাইপার-টায়ার তৈরি করে।
• তাপ ও রাস্তা খোঁজার সংকট: ১,৬০০ হর্সপাওয়ারের ইঞ্জিনে যে বিপুল তাপ তৈরি হয়, তার দুই-তৃতীয়াংশই বাইরে বের করে দিতে হয়। তাছাড়া ৫০০ কিমি গতিতে ছুটলে গাড়ি প্রতি সেকেন্ডে প্রায় ১৪০ মিটার পথ অতিক্রম করে—ফলে নিরাপদে গতি তুলে থামানোর জন্য কমপক্ষে ৫–১০ কিলোমিটার দীর্ঘ, নিখুঁত সমতল ও বায়ু-নিরাপদ সোজা রানওয়ে খুঁজে পাওয়াই আজ সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ!

চূড়ান্ত বিশ্লেষণ: গতির সিংহাসন কার হাতে যাবে?

সবদিক বিচার করলে বিশ্বের সবচেয়ে দ্রুতগতির রেসিং কার হিসেবে গতির জগতে এখন স্পষ্ট দুটি ধারা—একদিকে রয়েছে কোয়েনিগসেগ জেসকো অ্যাবসলিউট ও হেনেসি ভেনম এফ৫-এর মতো ৫০০+ কিমি/ঘণ্টার চূড়ান্ত স্ট্রেইট-লাইন হাইপারকার, আর অন্যদিকে রয়েছে বুগাতি বোলিড ও ফর্মুলা ওয়ান রেসিং কার, যারা সার্কিটের বাঁকগুলোতে পদার্থবিজ্ঞানের সীমাকে চ্যালেঞ্জ জানায়। অদূর ভবিষ্যতে মিশেলিনের পরবর্তী প্রজন্মের টায়ার এবং দীর্ঘতর মরু-হাইওয়ের অনুমোদন পেলে খুব শিগগিরই প্রথমবারের মতো আনুষ্ঠানিক দুই-মুখী গিনেস রেকর্ডে ৫০০ কিমি/ঘণ্টার মাইলফলক মানুষের হাতে ধরা দেবে।

সচরাচর জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন